Quản lý khai thác đội tàu bay trong đại dịch

Tại AeroMéxico, hãng đang cố gắng xoay vòng tàu bay và không bay cùng một máy bay trong một lộ trình (aircraft routing). Nếu có một chiếc Boeing 738 đang bay, khi nó trở lại hãng sẽ lấy một chiếc khác đang đậu trong kho chứa và bay chiếc đó cho các chặng còn lại trong lộ trình đã lập. Việc quản lý tốt hạn mức thời gian của chế độ bảo dưỡng tàu bay đã mang lại cho hãng hàng không sự linh hoạt tuyệt vời.

Khi quyết định loại máy bay nào thực sự bay, nhiều hãng hàng không đang sử dụng chế độ bảo quản tích cực, nghĩa là họ đang cố gắng tránh phải đưa máy bay vào kho lâu dài cho đến khi chúng cần bảo dưỡng lớn và tốn kém. Tại IndiGo, phần lớn máy bay hiện đang đậu, nhưng hầu hết chúng đều được bảo dưỡng và sẵn sàng hoạt động, mặc dù một số ít đã được đậu trong thời gian dài để giảm chi phí kỹ thuật chẳng hạn như tiết kiệm chi phí bảo dưỡng loại C khi máy bay cho thuê được mang trả lại.

Chế độ bảo quản tích cực này đặt thêm công việc cho nhóm bảo trì, nhưng cách tiếp cận này cho phép các hãng hàng không duy trì tính linh hoạt — và khả năng tăng tốc hoạt động nhanh chóng trong trường hợp nhu cầu trở lại.

Đây cũng là cơ hội may mắn để nhiều hãng hàng không quyết định cho một số đội tàu bay nghỉ hưu sớm. Nó giúp đơn giản hóa và giảm sự phức tạp trong khai thác. Ví dụ, American Airlines đã đẩy nhanh việc cho nghỉ hưu 99 máy bay và KLM cho nghỉ hưu sớm đội bay Boeing 747 của họ.

Các hãng hàng không có đội bay trẻ đang áp dụng một cách tiếp cận khác. Ví dụ, thay vì cho các đội bay nghỉ hưu, IndiGo (công ty cho thuê phần lớn máy bay của họ) đã tận dụng cơ hội để thực hiện bảo trì (thường tốn thời gian) cho các máy bay, bao gồm cả việc đưa các động cơ mới vào một số đội bay Airbus của họ để cải tiến tiêu hao nhiên liệu.