Vấn đề khôi phục lịch bay đôi khi phụ thuộc vào phi hành đoàn chờ và dự bị để thay thế cho bất kỳ sự thiếu hụt phi hành đoàn nào tại các căn cứ của hãng hàng không. Phi hành đoàn ở chế độ chờ thường được giao nhiệm vụ bốn giờ tại sân bay. Họ có thể nhận bất kỳ nhiệm vụ mới nào bất kỳ lúc nào trong thời gian này; nếu không họ sẽ trở về nhà khi thời gian chờ này kết thúc. Mặt khác, phi hành đoàn dự bị thì ở nhà chờ cuộc gọi để thực hiện các nhiệm vụ khi cần. Nếu được gọi, các phi hành đoàn dự bị sẽ cần thêm thời gian để sẵn sàng di chuyển chuyển đến sân bay. Vì vậy, họ được gọi ít nhất bốn đến năm giờ trước nhiệm vụ được giao. Điều quan trọng là hãng hàng không phải tối ưu hóa số lượng phi hành đoàn chờ và dự bị tại các căn cứ khác nhau. Trường hợp hãng hàng không khai thác nhiều loại đội bay thì số lượng phi hành đoàn chờ và dự bị cho từng loại đội bay phải được tối ưu hóa. Hơn nữa, phi hành đoàn chờ tại các sân bay khác nhau phải được liên kết với loại tàu bay khai thác đi/ đến trong thời gian chờ làm nhiệm vụ này. Ví dụ: nếu các chuyến bay trong lịch của hãng hàng không đi và đến tại một sân bay được khai thác bởi một loại đội bay nào đó vào buổi sáng, thì hãng phải giao nhiệm vụ chờ buổi sáng cho phi hành đoàn standby đủ tiêu chuẩn để bay loại máy bay này. Số lượng phi hành đoàn chờ và dự bị nên được điều chỉnh cho các mùa có sự gián đoạn cao do thời tiết bất lợi. Ví dụ: nếu dự kiến ​​có nhiều gián đoạn hơn trong mùa đông tại sân bay căn cứ nào đó, thì hãng hàng không nên lên lịch chờ và dự bị nhiều hơn để khắc phục những gián đoạn dự kiến ​​theo mùa này.